探访乐视电动汽车公司总部Faraday Future（图）

据外媒THE VERGE报道，探访e图在洛杉矶郊区有一座工业大楼，乐视大楼以前被日本汽车巨头尼桑公司作研究开发之用，电动正午的汽车阳光穿过窗户照射进楼内。如今，公司一家非常特别的总部公司成了这处空间的新主人。中午时分，探访e图午餐开始供应，乐视可以感受到明显的电动初创公司氛围——员工行色匆匆，用餐完毕后并没有空余时间离开大楼。汽车到了中午1点，公司饭堂已经空无一人;没有一刻闲暇，总部即使是探访e图在周五下午。

这里是乐视乐视汽车公司“法拉第未来”(Faraday Future)的总部，一家年轻、电动融资充足的公司，但公司的名字并没有明显透露其业务内容。我们知道，这家公司与电动汽车有关，或许正式投入生产还得再等几年。自一年半前法拉第公司开始融资以来，这座原本空荡的大楼已经被改造成一座熙熙攘攘的企业校园，里面是来自加州著名科技公司的佼佼者。

特斯拉就是这些公司之一。在过去十年里，特斯拉已经制造出了属于未来的汽车：流线型设计，高科技设备，以及电动汽车所能有的高端实用体验。尽管特斯拉目前盈利能力欠佳，但是已经用巨大的野心分裂了传统汽车行业。现在，特斯拉已经上市，逐渐发展成熟，不再是躁动不安的小子，如果他日能发展壮大，必将打破行业格局。

法拉第是在去年夏天第一次进入公众视野，当时有相关报道登出，说是生产电动汽车的公司。但是，关于公司各方面的猜测从未停歇，例如其财政状况、产品类型等。最近几周，“真相”逐渐浮出睡眠，媒体成功追踪到其投资者来自中国，并获悉其首席执行官的身份。

本周，法拉第首席设计师理查德·金姆(Richard Kim)有望宣布，公司将参加明年一月份举办的消费电子展(CES)，这也是公司首次参加的主要贸易展览。虽然法拉第公司目前还是很隐秘，但公司最近宣布计划花费10亿美元在美国建厂并用于生产电动汽车，其销售模式也将打破传统。汽车原型可能很快推出，量产则还需几年时间等待。制造汽车实非易事;例如，谷歌把其自动驾驶汽车原型的生产任务部分交给第三方了。

在法拉第公司的工程大楼里，地板一尘不染，洁白如新，各式各样的汽车零部件和色彩鲜亮的器械堆放在角落里。桌上是一台巨大的3D打印机。工程师们在埋头苦干，同事之间谈话也尽量压低声音。现在电动汽车的开发过程原来是如此安静。

法拉第公司的简短历史让人想起早年的特斯拉。

这或许并非偶然。特斯拉公司由马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)两位工程师于2003年创立，伊隆·马斯克(Elon Musk)是幕后投资者。后来，马斯克接手主席一职，并最终担任首席执行官，他坚持不懈地指引团队生产出Roadster。在这种琴情况下，特斯拉在汽车行业招贤纳士，从生产合作伙伴莲花公司中挖走人才。现在，法拉第公司又吸引力许多前特斯拉成员加入，让他们担任公司各阶层的高级经理。

其中有一名高管名叫尼克·桑普森(Nick Sampson)，他是法拉第公司高级副总裁，负责工程和研究开发。他还是公司公众形象。桑普森先生属于高瘦身材，操一副伦敦腔，平易近人。他第一份工作是在上世纪70年代的捷豹汽车公司，后来成为英国房车锦标赛一名赛事技术员，接着他跳槽担任莲花汽车公司首席工程师兼项目主管。在2010年，他加入特斯拉，担任车辆及底盘工程主管两年。对上一份工作是在Trexa公司，公司主建电动汽车平台。

桑普森先生说，法拉第公司是在一次谈话中诞生的。“三个人围坐在办公室里，讨论着汽车和人类移动性的未来。他说：“18个月后，我们有了超过400名员工，他们来自世界各地。”他预计明年内员工数量将翻倍。

特斯拉和法拉第两家公司其实差异明显，特斯拉志在颠覆汽车行业，但法拉第并不想被看作是特斯拉的克隆品。他说：“我们在营造一个更有创造力和革新力的环境。很多人认为特斯拉和传统汽车商有差别，确实。但是，我们还是有其他可利用的途径和事物的。”

首先，法拉第公司寻找汽车贸易之外的专业知识。他说：“我们接触到航空航天工业，医疗设备行业，以及互联网技术行业，把掌握不同技能的人群聚集在一起，制造出全新的、独特的产品。新员工除了来自特斯拉、宝马和奥迪外，还有来自苹果、Space X和Hulu。

“汽车要了解人类的想法。”

谈到法拉第公司的目标，桑普森先生说要实现车内更多的连接服务。他说：“当你进入车内，你连接外界的能力就会下降。现在的汽车无法满足人们对连接服务的需求，将来也很难满足，而未来的孩子都想随时与外界连通(联网)。”　　他补充说：“如果我计划好了行程，那么汽车要了解我的行程，知道我沿途想要拜访的地方，因为汽车知道我的偏好。汽车应该了解我的想法，而且不仅要了解我这个车主的想法，还要了解车内其他人的想法。在车内车外都应有和人互动的过程。”

桑普森先生暗示公司将自主研发电动汽车。更确切地说，他在思考新的所有权模型的潜力，这也是法拉第公司正在考虑的。他说：“举个例子，Uber是一个新的出行方式，人们在意的不是有没有车，而是能否享受服务。未来的交通工具要根据不同的出行目的而设计，例如家庭出游，或上下班通勤。我不需要买一辆多功能的汽车，我只需要根据情况选择打某种类型的车。就像订阅服务一样，我们以前都是购买音乐，现在都是订阅音乐。”

如今，法拉第公司可能还没准备好透露其发展战略，但公司已经参与到汽车和技术业巨大的竞争中，以重新定义现代移动性。桑普森认为，传统汽车厂商和谷歌等新入者是志趣相投的同盟。

法拉第公司坚持要制造自主品牌的、适于销售的汽车。投产时间是2017年，这对于一家初创公司来说不太现实。他说：“我们已经测试了一辆汽车，测试了其电力系统，公布数据与信息以开始零部件的生产。”

我们的产品设计华丽现代，同时也是一台移动设备，人们要和车实现互动沟通，金姆先生说道。

在顶层的设计室里，设计师除了使用CAD建模，还使用了Oculus Rift和增强现实技术。

金姆先生表示，他和他的团队要赶在截止时间前使用新技术并完成设计过程。团队做事注重效率，善于创新，员工能自由尝试在以前公司无法尝试的事物，自由的氛围让员工很有动力，专心致志。法拉第公司目前还没有成品出现，其财政数字也不太合理。

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